氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該依照說(shuō)明書的要求和柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)氣缸套磨損進(jìn)行檢測(cè)，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過(guò)度磨損。

1．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測(cè)量

目前，氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機(jī)專用內(nèi)徑百分表。通過(guò)測(cè)量缸徑和計(jì)算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說(shuō)明書或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，最后做出能否繼續(xù)使用的判斷。

測(cè)量時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計(jì)算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計(jì)算出首尾、左右兩個(gè)縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計(jì)算出內(nèi)徑增量；與上一次測(cè)量比較，確定兩次測(cè)量的間隔時(shí)間以便計(jì)算出這一段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。

將計(jì)算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度和修理方案。

2.氣缸套磨損的檢修

當(dāng)氣缸套磨損后各項(xiàng)指標(biāo)均未超過(guò)說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)的要求，只是氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時(shí)、產(chǎn)生較大的磨臺(tái)和過(guò)度磨損時(shí)，可由維修人員予以修復(fù)。一般采用方法有鏜孔修復(fù)法，即在氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生較大的拉痕、擦傷和磨臺(tái)，或者氣缸套的圓度、圓柱度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)徑增量尚符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用機(jī)械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內(nèi)徑增量仍應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

如當(dāng)氣缸套內(nèi)徑增量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在保證氣缸套壁厚強(qiáng)度的前提下進(jìn)行鏜孔，消除氣缸套內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差和拉痕、擦傷、磨臺(tái)等損傷，再依鏜孔后的缸徑配制新的活塞組件，以恢復(fù)氣缸套與活塞之間的配合間隙。

氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，按說(shuō)明書要求或視修理狀況進(jìn)行。

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